ADSL-BC

par **Seb4990** » 30 Déc 2012 20:18

emilieninformatique a écrit :La SNCB offre-t-elle ACTUELLEMENT un service de train à grande vitesse?
Impossible car l'électrification à 3000Vdc du réseau belge ne le permet pas !
La caténaire et le pantographe pour 3000Vdc ne permet pas la grande vitesse, ni les distances dans un pays comme le nôtre ne le justifie.

Et celle-là, par exemple, elle n'est pas en 25 kV peut-être ? Ben si...
Et sur le réseau belge ? Ben oui...

par **emilieninformatique** » 30 Déc 2012 20:25

Seules les nouvelles lignes spécifiques pour la grande vitesse ont été électrifiées en 25Kv 50Hz, standard français ...la totalité du réseau belge est électrifiée en 3Kv courant continu. (en Hollande, 1.5KV courant continu, en Suisse et en partie en Allemagne, 15KV 16Hz2/3.)

par **patrix** » 30 Déc 2012 20:25

C''est vrai que le montant de 4 millions me semble largement exagéré. Ne serait-ce que parce qu'il y a plusieurs vendeurs potentiels. L'acheteur peut donc les mettre en concurrence pour faire baisser le prix. C'aurait été différent s'il y avait eu une exclusivité sur le fichier.

Autres clients potentiels pour le fichier: des services secrets, la presse. En général, tous ceux dont c'est le travail de s'intéresser à la vie des autres.

par **GerhardS** » 30 Déc 2012 20:26

Faux.
La 165 Arlon-Athus est en 25kV.
D'ici quelques années la 162 sera entièrement 25kV..

Donc...

par **emilieninformatique** » 30 Déc 2012 20:38

GerhardS a écrit :Faux.
La 165 Arlon-Athus est en 25kV.
D'ici quelques années la 162 sera entièrement 25kV..

Donc...

C'est une ligne entre la France et la Belgique.
La commutation entre le 25Kv 50Hz ( des trains provenant de France) et le 3KV courant continu (trains belges) se fait entre la gare de Messancy et le faisceau de manœuvre d'Athus, ce qui est plus que logique puisque l'on passe de l'électrification française (25KV 50Hz) à l'électrification belge (3KV courant continu)
Les caractéristiques de cette ligne frontalière n'est en rien indicatif des options d'électrification du réseau ferroviaire belge.

par **Captain Rhubarb** » 30 Déc 2012 20:40

emilieninformatique a écrit :
GerhardS a écrit :Faux.
La 165 Arlon-Athus est en 25kV.
D'ici quelques années la 162 sera entièrement 25kV..

Donc...
C'est une ligne entre la France et la Belgique.
La commutation entre le 25Kv 50Hz ( des trains provenant de France) et le 3KV courant continu (trains belges) se fait entre la gare de Messancy et le faisceau de manœuvre d'Athus, ce qui est plus que logique puisque l'on passe de l'électrification française (25KV 50Hz) à l'électrification belge (3KV courant continu)
Les caractéristiques de cette ligne frontalière n'est en rien indicatif des options d'électrification du réseau ferroviaire belge.

on s'en fou pas un peu, par rapport au titre originelle du topic, non ?

par **clear.be** » 30 Déc 2012 21:19

emilieninformatique a écrit :Seules les nouvelles lignes spécifiques pour la grande vitesse ont été électrifiées en 25Kv 50Hz, standard français ...la totalité du réseau belge est électrifiée en 3Kv courant continu. (en Hollande, 1.5KV courant continu, en Suisse et en partie en Allemagne, 15KV 16Hz2/3.)

J'crois que tu ferais mieux de t'abstenir de faire l'expert ferroviaire... :lol:

Et d'ailleurs, on sort du sujet...

par **emilieninformatique** » 30 Déc 2012 21:19

on s'en fou pas un peu, par rapport au titre originelle du topic, non ?

Oui, bien sûr, je ne faisais que répondre à GerhardS.
Mon intervention vise seulement à démontrer que le fichier emailvision.txt ne vaut pas un clou et qu'il n'existe aucun acheteur potentiel, contrairement à ce que la presse affirme. (ils affirment que ce fichier vaut 4 millions d'euros !!!)

par **clear.be** » 30 Déc 2012 21:20

emilieninformatique a écrit :
GerhardS a écrit :Faux.
La 165 Arlon-Athus est en 25kV.
D'ici quelques années la 162 sera entièrement 25kV..

Donc...
C'est une ligne entre la France et la Belgique.
La commutation entre le 25Kv 50Hz ( des trains provenant de France) et le 3KV courant continu (trains belges) se fait entre la gare de Messancy et le faisceau de manœuvre d'Athus, ce qui est plus que logique puisque l'on passe de l'électrification française (25KV 50Hz) à l'électrification belge (3KV courant continu)
Les caractéristiques de cette ligne frontalière n'est en rien indicatif des options d'électrification du réseau ferroviaire belge.

T'y connais rien du tout, c'est en 25kV juste après Dinant... Allez, laisse tomber, t'y connais que dalle...

par **emilieninformatique** » 30 Déc 2012 21:27

clear.be a écrit :
emilieninformatique a écrit :
GerhardS a écrit :Faux.
La 165 Arlon-Athus est en 25kV.
D'ici quelques années la 162 sera entièrement 25kV..

Donc...
C'est une ligne entre la France et la Belgique.
La commutation entre le 25Kv 50Hz ( des trains provenant de France) et le 3KV courant continu (trains belges) se fait entre la gare de Messancy et le faisceau de manœuvre d'Athus, ce qui est plus que logique puisque l'on passe de l'électrification française (25KV 50Hz) à l'électrification belge (3KV courant continu)
Les caractéristiques de cette ligne frontalière n'est en rien indicatif des options d'électrification du réseau ferroviaire belge.

T'y connais rien du tout, c'est en 25kV juste après Dinant... Allez, laisse tomber, t'y connais que dalle...

La ligne a effectivement été électrifiée RECEMMENT en 25KV 50Hz (NB: je ne travaille pas à la SNCB...heureusement....

)
Tu en tires quoi comme conclusion? Que tout le réseau belge est électrifié en 25KV?
Dans ce cas, c'est toi qui n'y connait rien.

par **snakeseater** » 30 Déc 2012 21:30

emilieninformatique a écrit :
clear.be a écrit :
emilieninformatique a écrit :
GerhardS a écrit :Faux.
La 165 Arlon-Athus est en 25kV.
D'ici quelques années la 162 sera entièrement 25kV..

Donc...
C'est une ligne entre la France et la Belgique.
La commutation entre le 25Kv 50Hz ( des trains provenant de France) et le 3KV courant continu (trains belges) se fait entre la gare de Messancy et le faisceau de manœuvre d'Athus, ce qui est plus que logique puisque l'on passe de l'électrification française (25KV 50Hz) à l'électrification belge (3KV courant continu)
Les caractéristiques de cette ligne frontalière n'est en rien indicatif des options d'électrification du réseau ferroviaire belge.

T'y connais rien du tout, c'est en 25kV juste après Dinant... Allez, laisse tomber, t'y connais que dalle...
La ligne a effectivement été électrifiée RECEMMENT en 25KV 50Hz. Tu en tires quoi comme conclusion? Que tout le réseau belge est électrifié en 25KV?
Dans ce cas, c'est toi qui n'y connait rien.

mais... OSEF !

par **Captain Rhubarb** » 30 Déc 2012 21:31

snakeseater a écrit :
emilieninformatique a écrit :
clear.be a écrit :
emilieninformatique a écrit :
GerhardS a écrit :Faux.
La 165 Arlon-Athus est en 25kV.
D'ici quelques années la 162 sera entièrement 25kV..

Donc...
C'est une ligne entre la France et la Belgique.
La commutation entre le 25Kv 50Hz ( des trains provenant de France) et le 3KV courant continu (trains belges) se fait entre la gare de Messancy et le faisceau de manœuvre d'Athus, ce qui est plus que logique puisque l'on passe de l'électrification française (25KV 50Hz) à l'électrification belge (3KV courant continu)
Les caractéristiques de cette ligne frontalière n'est en rien indicatif des options d'électrification du réseau ferroviaire belge.

T'y connais rien du tout, c'est en 25kV juste après Dinant... Allez, laisse tomber, t'y connais que dalle...
La ligne a effectivement été électrifiée RECEMMENT en 25KV 50Hz. Tu en tires quoi comme conclusion? Que tout le réseau belge est électrifié en 25KV?
Dans ce cas, c'est toi qui n'y connait rien.

mais... OSEF !

j'allais justement poster ça.

OSEEEEF !

par **clear.be** » 30 Déc 2012 21:33

Voilà, parenthèse close... :bier:

par **binarygirl** » 30 Déc 2012 22:01

Combien de jours encore avant que le sujet meure de lui-même, et que tout le monde ait "oublié" ?

par **Keeper** » 30 Déc 2012 22:04

binarygirl a écrit :Combien de jours encore avant que le sujet meure de lui-même, et que tout le monde ait "oublié" ?

je propose une loi spéciale pour ne pas oublier... :roll:

par **Pampino** » 30 Déc 2012 22:39

Ce sujet fera vite 180 mo

par **rxr** » 31 Déc 2012 00:12

binarygirl a écrit :Combien de jours encore avant que le sujet meure de lui-même, et que tout le monde ait "oublié" ?

Il sera vite déterré à la prochaine bourde de la sncb ... Ils vont peut être essayé de faire plus gros que ce fichier

par **Bouchon** » 31 Déc 2012 00:32

binarygirl a écrit :Combien de jours encore avant que le sujet meure de lui-même, et que tout le monde ait "oublié" ?

Quelques semaines, vu que l'on va surement en reparler une fois que les activités auront repris leur rythme normal...

par **Captain Rhubarb** » 31 Déc 2012 00:34

Bouchon a écrit :
binarygirl a écrit :Combien de jours encore avant que le sujet meure de lui-même, et que tout le monde ait "oublié" ?

Quelques semaines, vu que l'on va surement en reparler une fois que les activités auront repris leur rythme normal...

de grèves ? Oh non, encore ? :-(

Vivement que j'sois en Allemagne !

par **megatroll** » 31 Déc 2012 01:01

désolé de faire un hors sujet:
pour tous ceux qui m'envoient des MP: je n'ai PAS le fichier de la SNCB.
Il a "bloqué", de façon répétée, mon explorer car sans doute trop gros pour ma machine.
Ce sont ces "blocages" répétés qui ont éveillé mon attention samedi dernier!

ADSL-BC

[SNCBGATE] Qui veut un fichier avec des miliers de clients?

Qui est en ligne ?